Batteriesicherheit

Wie die Detektion von H₂ in Spuren Frühwarnung, Prävention und Begrenzung der Folgen in Zellen, Packs und Batterieräumen ermöglicht.

Kurzfassung. Thermisches Durchgehen ist die bestimmende Sicherheitsgefahr von Lithium-Ionen-Batterien. Da Zellen vor einem katastrophalen Versagen nahezu immer Gas abblasen, ist die Detektion dieses Abblasens der Schlüssel zu einem rechtzeitigen Eingriff. Diese Übersicht führt aktuelle, peer-reviewte Erkenntnisse — vor allem Gardner et al. (Cell Reports Physical Science, 2025) und die dort zitierte Literatur — mit Vorgaben zur Sicherheit und Konformität von Batterieräumen zusammen. Sie zeigt, warum Wasserstoff in Spuren der handlungsrelevanteste Frühwarnmarker für ein Zellversagen ist und wie die Wasserstoffdetektion sowohl den Beginn als auch die Folgen eines thermischen Durchgehens in Elektrofahrzeugen und in stationären Energiespeichern begrenzt.

Warum thermisches Durchgehen das zu lösende Problem ist

Lithium-Ionen-Batterien tragen heute die Elektromobilität und die Energiespeicherung im Netzmaßstab, doch ihr dominierender Fehlermodus — das thermische Durchgehen — bleibt die zentrale Sicherheitsherausforderung der Technologie. Eine einzige defekte oder unsachgemäß beanspruchte Zelle kann sich selbst aufheizen, abblasen, sich entzünden und auf ihre Nachbarzellen übergreifen; ein solches Propagationsereignis zerstört Packs, Batterieräume und Gebäude. Mit dem Ausbau auf mehrere hundert Gigawattstunden haben die Regelsetzer reagiert: Die Globale Technische Regelung Nr. 20 der UNECE und die US-amerikanische FMVSS No. 305a verlangen inzwischen, dass Elektrofahrzeuge die Insassen warnen, bevor die Propagation des thermischen Durchgehens den Fahrgastraum erreicht. Diese Vorgabe zu erfüllen — und stationäre Batteriespeichersysteme (BESS) zu schützen — hängt davon ab, eine Störung früh genug zu erkennen, um noch handeln zu können.

Eine wachsende Zahl von Belegen weist auf ein Signal hin, das früher und zuverlässiger eintrifft als Temperatur, Spannung oder Druck: Wasserstoff in Spuren. Dieser Artikel erläutert die Chemie hinter diesem Signal, die experimentellen Belege dafür, dass es früh und handlungsrelevant ist, und wie derselbe Marker den Sicherheitsvorschriften für Batterieräume und der Mitigationsstrategie zugrunde liegt.

Die Anatomie des thermischen Durchgehens

Thermisches Durchgehen ist eine sich selbst beschleunigende Kette exothermer Reaktionen. Eine Zelle, die durch hohe Temperatur, Überladung, mechanische Verformung oder einen inneren Defekt beansprucht wird, beginnt zu degradieren: Die Solid-Electrolyte-Interphase zersetzt sich, der Separator erweicht und kann kurzschließen, die geladene Kathode zerfällt und setzt Sauerstoff frei, und der Elektrolyt reagiert und zersetzt sich. Jeder Schritt setzt Wärme frei, die den nächsten beschleunigt. Der Innendruck steigt, bis das Zellgehäuse in einem ersten Abblasvorgang versagt. Greift nichts ein, steigt die Temperatur weiter, bis die Zelle vollständig durchgeht, sich entzünden oder aufreißen kann und in einer gefährlichen Kaskade auf benachbarte Zellen übergreift.

Zwei Faktoren verschärfen die Lage. Gealterte Zellen sind anfälliger, weil die kumulierte Degradation die Versagensschwelle senkt. Zellen mit höherem Ladezustand (SoC) sind sowohl reaktiver als auch energiereicher, wenn sie versagen: Delithiierte NMC-Kathoden werden oberhalb von etwa 80 % SoC deutlich reaktiver gegenüber dem Elektrolyten. Entscheidend ist, dass zwischen dem Beginn der unsachgemäßen Beanspruchung und dem katastrophalen Versagen ein Zeitfenster liegt. Der erste Abblasvorgang tritt bei Zellen, die später durchgehen, nahezu immer auf, und genau diese Gelegenheit soll die Gasdetektion nutzen — insbesondere bei latenten Fehlern, die sich über längere Zeit aufbauen und mit herkömmlicher Diagnostik schwer zu erfassen sind.

Die Signatur des Abblasgases — und warum Wasserstoff

Die beim Abblasen zuerst freigesetzten Gase sind vor allem Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Ethylen, verdampfter Elektrolyt und Wasserstoff. Unter diesen ist Wasserstoff aus drei von Gardner et al. genannten Gründen der herausragende Frühwarnmarker: Er ist charakteristisch für das Abblasen einer Zelle und in der Umgebungsluft praktisch nicht vorhanden, sodass Fehlalarme selten sind; er ist ein grundlegendes Produkt, das über eine große Bandbreite von Batteriechemien hinweg entsteht; und er hat einen hohen Diffusionskoeffizienten, gelangt also schnell zum Sensor und steigt aufgrund seines Auftriebs zu obenliegenden Detektoren auf.

Wasserstoff entsteht über mehrere Wege, die nicht von der Kathode abhängen: Elektrolyse von Restwasser und von Wasser aus der Elektrolytzersetzung, Reaktion von Lithiumdendriten mit dem Binder aus Polyvinylidenfluorid sowie thermische Zersetzung der Carbonat-Lösungsmittel. An symmetrischen Graphit-Graphit-Zellen zeigten Xueqin und Lei, dass Wasserstoff unabhängig vom Kathodenmaterial entsteht, was auf einen durch Elektrolyt und Anode bestimmten Ursprung hinweist. Genau dieser chemieunabhängige Mechanismus erklärt, warum Wasserstoff bei NCA-, NMC- und LFP-Zellen auftritt. Jin et al. wiesen zudem nach, dass sich über die Erfassung von Wasserstoff die Bildung mikroskaliger Lithiumdendriten als frühes Sicherheitswarnsignal anzeigen lässt.

Ein Punkt bleibt kritisch: Wasserstoff liegt im Vergleich zu den übrigen abgeblasenen Spezies in relativ geringer Konzentration vor. Herkömmliche Wasserstoffsensoren auf Basis der Wärmeleitfähigkeit haben Nachweisgrenzen von einigen Tausend ppm und können nach einem tatsächlichen Abblasen „kein Wasserstoff“ melden; erst mit empfindlicheren Verfahren wird Wasserstoff ausnahmslos nachgewiesen. Praktisch erforderlich ist daher die Detektion im Spurenbereich — mit einer Empfindlichkeitsgrenze deutlich unter 100 ppm.

Warum herkömmliche Sensoren nicht ausreichen

Vorhandene Sensoren zur Überwachung des Batteriezustands bieten nur begrenzte prognostische Aussagekraft. Die Spannungs- und Strommessung verliert in den Parallel- und Serienschaltungen realer Packs an Wirkung: Eine einzelne versagende Zelle unter vielen parallelen verändert die gemessene Packspannung kaum, und bei zylindrischen Zellen unterdrückt die Stromunterbrechungseinrichtung (CID) die Spannungssignatur des Abblasens vollständig. Die Temperaturmessung ist nur zuverlässig, wenn jede Zelle einzeln bestückt ist, was im großen Maßstab nicht praktikabel ist; zudem folgt die Gehäusetemperatur dem inneren Ereignis nur verzögert. Die Druckmessung erfasst das Abblasen häufig überhaupt nicht.

Die Messdaten machen das konkret. Bei Gardner et al. änderte sich die gemessene Spannung beim ersten Abblasen nicht, und die Druckspitzen lagen häufig unter 0,1 hPa — für diese Kanäle praktisch unsichtbar —, während der Wasserstoffgehalt bereits anstieg. Die Gasdetektion erfasst dagegen den nahezu immer auftretenden Abblasvorgang und eignet sich besonders für latente, durch unsachgemäße Beanspruchung ausgelöste Fehler.

Die Belege: H₂ in Spuren als frühes, handlungsrelevantes Signal

Gardner et al. untersuchten einen chemisch empfindlichen Feldeffekttransistor für Wasserstoff (H₂-CSFET) mit einer Sensorschicht aus Palladium. Wasserstoff bewirkt eine für die H–H-Bindung spezifische Änderung der Austrittsarbeit und verändert damit Schwellenspannung und Kanalstrom des Transistors; ein Mikroheizer bei 60 °C weist Feuchte und andere Adsorbate ab und schafft Selektivität gegenüber CO₂, CO, Kohlenwasserstoffen und Elektrolytdampf (C–H-Bindungen werden bei der Betriebstemperatur nicht gespalten). Die angegebene Nachweisgrenze liegt unter 1 ppm bei einer Genauigkeit von etwa 10 % im Bereich 30–1000 ppm, und das bei sehr geringer Leistungsaufnahme (etwa 1 µW für den Transistor zuzüglich eines Mikroheizers, der sich von etwa 50 mW aus im Tastverhältnis herunterfahren lässt).

Geprüft wurden die Sensoren an handelsüblichen Zellen unterschiedlicher Formate und Chemien — einer zylindrischen NCA 21700 mit 5 Ah, einer NMC-Pouchzelle mit 72 Ah und einer prismatischen LFP-Zelle mit 120 Ah — bei 10–100 % SoC unter Überhitzung und Überladung. Die wichtigsten Ergebnisse waren einheitlich und deutlich:

• Frühwarnung: Bei Zellen, die bis zum Durchgehen getrieben wurden, lieferte Wasserstoff 23,9 Minuten Vorwarnzeit bei einer Überhitzung von 6 °C/min und 3,6 Minuten bei Überladung mit 1C.
• Durchgängig nachweisbar: Wasserstoff trat in jedem Versuch im Abblasgas auf — über alle Chemien, Formate und Ladezustände hinweg — bei den NCA-Zellen mit etwa 100–400 ppm zum Zeitpunkt des Abblasens und ohne ausgeprägte SoC-Abhängigkeit.
• Zuverlässigster Kanal: Wasserstoff war in jedem Fall ein besserer Indikator für ein bevorstehendes Durchgehen als Druck, Spannung oder Gehäusetemperatur.
• Handlungsrelevant: Wurde die Beanspruchung bei Wasserstoffnachweis abgebrochen, ließ sich das thermische Durchgehen in allen geprüften Fällen verhindern.

Der letzte Punkt ist die Brücke von der Warnung zur Mitigation: Das Signal kommt früh genug, dass ein Eingriff tatsächlich wirkt. Die Studie brachte außerdem nützliche Differenzierungen. Zellen mit höherem SoC ließen sich nach Wegfall der Beanspruchung schwerer kühlen, was zur höheren Reaktivität delithiierter NMC-Kathoden passt; die Überladeversuche zeigten vor dem Abblasen ein Spannungsplateau bei etwa 5,26 V als Hinweis auf Lithiumdendritenbildung; und die prismatische LFP-Zelle blies bei der höchsten Gehäusetemperatur (142 °C) mit der größten Druckspitze (~60 hPa) ab. Die daraus abgeleitete Sensorspezifikation — von Untersuchungen an stationären Speichern bestätigt — umfasst eine Nachweisgrenze unter etwa 100 ppm, nahezu keine Fehlalarme durch Umgebungs- und Fahrzeuggase, geringe Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Fahrzeug und eine Lebensdauer, die die des Batteriepacks übersteigt.

Tabelle 1. Beobachtetes Frühwarnverhalten bei verschiedenen Zelltypen (Gardner et al.).

Von der Zelle zum Raum: die Folgen begrenzen

Die Frühwarnung an der Zelle löst die Hälfte des Problems. Die andere Hälfte spielt sich im Maßstab eines Batterieraums oder eines BESS-Gehäuses ab, wo die „Folgen“ eines Abblasens Gasansammlung, Verpuffung und Brandausbreitung sind. Hier erfüllt Wasserstoff eine zweite, gut etablierte Sicherheitsfunktion, die in den Hinweisen der Hersteller von Wasserstoffsensoren für Ersatzstromversorgungen und Energiespeicheranlagen beschrieben ist.

Wasserstoff ist in Luft von 4 % bis 74 % Volumenanteil brennbar; die untere Explosionsgrenze (LFL) liegt bei 4 vol % (40.000 ppm). Vorschriften verlangen in der Regel, die Raumkonzentration unter 25 % der LFL zu halten — eine Alarm- und Lüftungsschwelle von 1 vol % —, um einen großen Sicherheitsabstand zu bewahren. Wasserstoff in Spuren lange vor dieser Schwelle zu erkennen, erlaubt es einer Anlage, zu lüften, freizuschalten, zu löschen oder zu evakuieren, während die Atmosphäre noch inert ist. Dieser zeitliche Vorlauf ist der praktische Nutzen der Spurenempfindlichkeit.

Der Normenrahmen

Technische Leser werden den Rahmen wiedererkennen, der für diese Anlagen gilt. IEC 62485-2 legt die Sicherheitsanforderungen für stationäre Sekundärbatterien fest, einschließlich einer Lüftung, die auf die Verdünnung der Wasserstoffentwicklung ausgelegt ist, und bildet das Rückgrat der europäischen Konformität für Batterieräume. EN 50604 behandelt die Sicherheit von Lithiumbatterien und wird in EU-Risikobeurteilungen ergänzend angewendet. In Nordamerika regelt NFPA 855 die Errichtung stationärer Energiespeicher und fordert in bestimmten Innenraumanlagen die Detektion brennbarer Gase sowie Explosionsschutz, während UL 9540A das Prüfverfahren ist, mit dem sich die Ausbreitung des thermischen Durchgehens von der Zelle über das Modul bis zur Einheit charakterisieren lässt; das Fire Safety Research Institute von UL nennt die Detektion von Ausgasungen (Wasserstoff, CO, HF, Kohlenwasserstoffe) als anerkanntes Frühwarnverfahren. Für Fahrzeuge schreiben UNECE GTR 20 und FMVSS 305a die Warnung der Insassen vor der Propagation vor.

Die europäische Konformität weist eine zusätzliche strukturelle Besonderheit auf. Nach dem Subsidiaritätsprinzip legen die örtlichen Behörden die Einzelheiten fest — Luftwechselraten, Auffangvorrichtungen —, und zwar innerhalb EU-weiter Vorgaben. Die Anforderungen sind damit auf lokaler, nationaler und EU-Ebene geschichtet, und die zuständigen Behörden (Authorities Having Jurisdiction) ziehen IEC 62485-2 üblicherweise in ihre Prüfungen ein. Versicherer fügen eine weitere Ebene hinzu: Schadenverhütungsanforderungen, die häufig über die Vorschriften hinausgehen und den Deckungsschutz an ihre Einhaltung binden.

Eine mehrschichtige Mitigationsarchitektur

Die Sicherheit eines Batterieraums lässt sich am besten als mehrschichtiges System beschreiben, in dem die Wasserstoffdetektion zuerst anspricht, weil sie das früheste handlungsrelevante Signal liefert:

• Gasdetektion: Überwachung von Wasserstoff in Spuren, um ein Abblasen oder Ausgasen zu melden, bevor die Ansammlung gefährlich wird.
• Lüftung: Absaugung, ausgelegt auf die Verdünnung des Wasserstoffs, damit er keine brennbaren Konzentrationen erreicht.
• Brandbekämpfung: in der Regel wasserbasierte Anlagen, die Zellen kühlen und die Ausbreitung begrenzen.
• Rückhaltung und Thermomanagement: elektrolytbeständige Böden und Auffangvorrichtungen sowie die frühe Erkennung des thermischen Durchgehens und die Trennung betroffener Zellen.
• Organisatorische und personenbezogene Maßnahmen: PSA, Schulung, Kennzeichnung und konsequente Dokumentation für Konformität und kontinuierliche Verbesserung.

Eine wasserstoffbasierte Sicherheitsstrategie planen

Für die Umsetzung entscheiden mehrere Auslegungsfragen darüber, ob eine wasserstoffbasierte Schicht tatsächlich wirkt. Die Empfindlichkeit sollte auf eine Nachweisgrenze unter etwa 100 ppm zielen, damit das System den Wasserstoff des ersten Abblasens erfasst und nicht an der Schwelle von einigen Tausend ppm älterer Wärmeleitfähigkeitsgeräte scheitert, die ein reales Ereignis übersehen können. Ebenso wichtig ist die Selektivität: Unempfindlichkeit gegenüber CO₂, CO, Kohlenwasserstoffen, Elektrolytdampf und Feuchte verhindert Fehlauslösungen, die das Vertrauen des Betriebspersonals untergraben und kostspielige Abschaltungen auslösen. Die Platzierung sollte Auftrieb und hohe Diffusivität des Wasserstoffs nutzen: Hoch und nahe an den wahrscheinlichen Abblaspfaden montierte Detektoren sprechen am schnellsten an, und Modellrechnungen haben die Anordnung sowohl in Fahrzeugpacks als auch in Speicherkabinen optimiert.

Zur Schutzwirkung wird eine Messung schließlich erst durch die Integration. Das Präventionsergebnis bei Gardner et al. beruhte darauf, die Beanspruchung im Moment des Wasserstoffnachweises automatisch zu beenden; die Detektion in das Batteriemanagementsystem (BMS) oder die Anlagensteuerung einzubinden, um die Ladung zu unterbrechen, die Lüftung zu starten und Alarm auszulösen, ist daher unverzichtbar. Im Fahrzeug muss der Sensor zudem den ausgeschalteten Zustand überdauern, ohne die Hilfsbatterien zu entleeren, und länger halten als der Pack; in schwer zugänglichen Batterieräumen ist wartungsfreier Betrieb eine praktische Notwendigkeit.

Ausblick

Der Reiz des Wasserstoffs liegt in einer unter den möglichen Markern seltenen Kombination: Er ist früh, über die Chemien hinweg nahezu universell und gegenüber der Umgebungsluft eindeutig. Die CSFET-Plattform ist außerdem erweiterbar — dieselbe Architektur lässt sich auf flüchtige organische Verbindungen des Elektrolyten zur Bestätigung oder auf Schwefelwasserstoff für aufkommende Lithium-Schwefel-Chemien ausrichten. Offene Fragen bleiben, darunter das Verhalten in vollständig aufgebauten Serienpacks, die Übertragbarkeit der Ergebnisse an prismatischen Zellen und das Fehlen vorgeschriebener Ansprechschwellen in Normen wie NFPA 855. Die Richtung ist jedoch klar. Während die Brandschutzvorschriften auf eine Warnung vor der Zündung hinarbeiten und Fahrzeugvorschriften Insassenwarnungen verlangen, entwickelt sich die Detektion von Wasserstoff in Spuren vom Labornachweis zu einer praktischen, skalierbaren Schicht der Lithium-Ionen-Sicherheit: Sie erfasst das Versagen beim ersten Gasstoß, wenn noch Zeit zum Handeln bleibt.

Wasserstoff ist in der elektrischen Diagnostik bereits heute ein Schlüsselgas: Bei der Analyse der in Transformatoren gelösten Gase gehört er zu den frühesten Anzeichen eines beginnenden Fehlers. Amperis unterstützt seine Kunden bei der Auswahl von Mess- und Diagnosegeräten sowie bei Instandhaltung und Prüfung von Batterien für Industrie und Energiespeicherung. Für ein Projekt zur Batteriesicherheit oder Batterieüberwachung wenden Sie sich an unsere Ingenieure — wir beraten Sie zur passenden Ausrüstung.

Literatur

Die folgenden Quellen liegen dieser Übersicht zugrunde:

1. Gardner, D.W., Charles, G., Nguyen, T., Javey, A., and Fahad, H.M. (2025). Mitigating lithium-ion cell thermal runaway via selective trace H₂ sensing. Cell Reports Physical Science 6, 102859. https://doi.org/10.1016/j.xcrp.2025.102859
2. Golubkov, A.W., et al. (2018). Thermal runaway of large automotive Li-ion batteries. RSC Advances 8, 40172–40186. https://doi.org/10.1039/C8RA06458J
3. Feng, X., Ouyang, M., Liu, X., Lu, L., Xia, Y., and He, X. (2018). Thermal runaway mechanism of lithium ion battery for electric vehicles: A review. Energy Storage Materials 10, 246–267. https://doi.org/10.1016/j.ensm.2017.05.013
4. Larsson, F., and Mellander, B.-E. (2014). Abuse by external heating, overcharge and short circuiting of commercial Li-ion battery cells. J. Electrochem. Soc. 161, A1611–A1617. https://doi.org/10.1149/2.0311410jes
5. Galushkin, N.E., Yazvinskaya, N.N., and Galushkin, D.N. (2019). Mechanism of gases generation during lithium-ion batteries cycling. J. Electrochem. Soc. 166, A897–A908. https://doi.org/10.1149/2.0041906jes
6. Jin, Y., et al. (2020). Detection of micro-scale Li dendrite via H₂ gas capture for early safety warning. Joule 4, 1714–1729. https://doi.org/10.1016/j.joule.2020.05.016
7. Xueqin, Y., and Lei, Y. (2021). Exploration of the cause of hydrogen generation in NCM lithium-ion batteries. Energy Storage Science and Technology 10, 1693–1698. https://doi.org/10.19799/j.cnki.2095-4239.2020.0222
8. Spinner, N.S., Hinnant, K.M., Tuttle, S.G., and Rose-Pehrsson, S.L. (2016). Lithium-ion battery failure: effects of state of charge and packing configuration. Naval Research Laboratory. https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD1016095.pdf
9. Rowden, B., and Garcia-Araez, N. (2020). A review of gas evolution in lithium ion batteries. Energy Reports 6, 10–18. https://doi.org/10.1016/j.egyr.2020.02.022
10. Nilsson, E.J.K., and Ahlberg Tidblad, A. (2024). Gas emissions from lithium-ion batteries: a review of experimental results and methodologies. Batteries 10, 443. https://doi.org/10.3390/batteries10120443
11. Cui, Y., et al. (2023). Thermal runaway early warning and risk estimation based on gas production characteristics of different types of lithium-ion batteries. Batteries 9, 438. https://doi.org/10.3390/batteries9090438
12. Preger, Y., Torres-Castro, L., Rauhala, T., and Jeevarajan, J. (2022). Perspective — On the safety of aged lithium-ion batteries. J. Electrochem. Soc. 169, 030507. https://doi.org/10.1149/1945-7111/ac53cc
13. Baird, A.R., Archibald, E.J., Marr, K.C., and Ezekoye, O.A. (2020). Explosion hazards from lithium-ion battery vent gas. J. Power Sources 446, 227257. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2019.227257
14. Gachot, G., et al. (2012). Thermal behaviour of the lithiated-graphite/electrolyte interface through GC/MS analysis. Electrochimica Acta 83, 402–409. https://doi.org/10.1016/j.electacta.2012.08.016
15. Jung, R., Metzger, M., Maglia, F., Stinner, C., and Gasteiger, H.A. (2017). Oxygen release and its effect on cycling stability of NMC cathode materials. J. Electrochem. Soc. 164, A1361–A1377. https://doi.org/10.1149/2.0021707jes
16. Lyu, N., et al. (2023). Hydrogen gas diffusion behavior under fault conditions and detector installation optimization of electric vehicles. Process Safety and Environmental Protection 175, 565–574. https://doi.org/10.1016/j.psep.2023.05.075
17. Shi, S., et al. (2023). Hydrogen gas diffusion behavior and detector installation optimization of lithium-ion battery energy-storage cabin. J. Energy Storage 67, 107510. https://doi.org/10.1016/j.est.2023.107510
18. Huang, W., et al. (2023). Early warning of battery failure based on venting signal. J. Energy Storage 59, 106536. https://doi.org/10.1016/j.est.2022.106536
19. Torres-Castro, L., et al. (2024). Early detection of Li-ion battery thermal runaway using commercial diagnostic technologies. J. Electrochem. Soc. 171, 020520. https://doi.org/10.1149/1945-7111/ad2440
20. Wang, Z., Zhu, L., Liu, J., Wang, J., and Yan, W. (2022). Gas sensing technology for the detection and early warning of battery thermal runaway: a review. Energy & Fuels 36, 6038–6057. https://doi.org/10.1021/acs.energyfuels.2c01121
21. Jiang, L., et al. (2019). Overcharge behavior and early warning analysis of NMC/C lithium-ion battery with high capacity. J. Electrochem. Soc. 166, A1055–A1062. https://doi.org/10.1149/2.0571906jes
22. Fahad, H.M., Gupta, N., Han, R., Desai, S.B., and Javey, A. (2018). Highly sensitive bulk silicon chemical sensors with sub-5 nm thin charge inversion layers. ACS Nano 12, 2948–2954. https://doi.org/10.1021/acsnano.8b00580
23. Gupta, N., Fahad, H.M., Amani, M., Song, X., Scott, M., and Javey, A. (2019). Elimination of response to relative humidity changes in chemical-sensitive field-effect transistors. ACS Sensors 4, 1857–1863. https://doi.org/10.1021/acssensors.9b00637
24. UNECE (2018). Global Technical Regulation No. 20: Electric Vehicle Safety (EVS). United Nations Economic Commission for Europe; cf. FMVSS No. 305a. https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29registry/ECE-TRANS-180a20e.pdf
25. Industry technical guidance (2023). Best practices and guidelines for battery safety and compliance. https://h2scan.com/best-practices-and-guidelines-for-battery-safety-and-compliance/
26. Industry technical guidance (2024). Ensuring battery room safety in Europe: navigating standards and best practices. https://h2scan.com/ensuring-battery-room-safety-in-europe-navigating-standards-and-b