Pronostic de durée de vie de la batterie : état de santé (SOH) et durée de vie restante
Saisissez les mesures de votre batterie plomb-acide, nickel, lithium ou sodium et obtenez son état de santé (SOH), sa durée de vie restante estimée et un diagnostic selon IEEE et IEC, avec rapport PDF, DOCX ou ODT.
Pronostic de durée de vie de votre batterie Saisissez les données et les mesures de votre batterie plomb-acide, nickel-cadmium, NiMH, lithium ou sodium-ion et obtenez son état de santé (SOH), sa durée de vie restante estimée et un diagnostic indicatif selon les critères IEEE et IEC, avec un rapport imprimable. Vous pouvez demander à un ingénieur AMPERIS de le vérifier. Calculer le pronostic de ma batterie Fermer le diagnostic
Ce que fait cet outil
Il évalue une batterie avec les données dont vous disposez et renvoie trois résultats :
- Le verdict, avec sa gravité et l’action qui s’impose.
- L’état de santé (SOH) : celui de capacité (SOH-C), s’il existe un essai de décharge, et celui de résistance interne (SOH-R) comme indicateur d’alerte.
- La durée de vie restante estimée : les années qui restent jusqu’à la fin de vie de sa chimie, avec l’année prévue, une fourchette et un niveau de confiance.
Il fournit en outre une fiche par indicateur avec la norme applicable, les actions classées par urgence, le plan d’essais de référence et l’appareil adapté à la mesure manquante. Le rapport s’imprime ou se télécharge en PDF, DOCX (Word) ou ODT (LibreOffice).
Chimies et critères
| Chimie | Fin de vie en capacité | Normes appliquées |
|---|---|---|
| Plomb-acide ouvert (VLA) | 80 % de la nominale | IEEE 450 |
| Plomb-acide VRLA (AGM et GEL) | 80 % de la nominale | IEEE 1188 · IEC 60896-21/-22 · IEC 61056-1 |
| Nickel-cadmium | 80 %, après reconditionnement | IEEE 1106 · IEC 60623 |
| Nickel-hydrure métallique | Selon le fabricant | IEC 61951-2 |
| Lithium-ion et sodium-ion | 80 % en secours · 70 % en BESS et véhicule électrique | IEEE 2962 · IEC 61960 · IEC TS 62933-3-1 |
Par défaut, il applique les critères Best Practices, la compilation d’Amperis des normes internationales et des recommandations des fabricants de batteries. Lorsqu’une norme particulière diffère, le résultat l’indique.
Comment est estimée la durée de vie restante
L’outil combine trois estimations et retient la plus défavorable :
- Tendance de la capacité : la perte annuelle entre deux essais, ou depuis la mise en service, projetée jusqu’à la fin de vie. Durée de vie restante ≈ (SOH-C actuel − fin de vie) ÷ perte annuelle de capacité.
- Calendrier : la durée de vie nominale du fabricant corrigée par la température moyenne de fonctionnement, moins l’âge. En plomb-acide, chaque tranche de 8 °C au-dessus de 25 °C divise la durée de vie par deux.
- Cycles : en service cyclique, les cycles nominaux restants au rythme d’utilisation actuel.
Exemple, avec les données fournies dans l’outil : une batterie VRLA de 48 V âgée de 6 ans, avec un SOH-C de 87,1 %, a perdu environ 2,2 points par an. Il lui reste environ 3 ans jusqu’à 80 % : apte, sous surveillance, avec une fin de vie prévue vers 2029.
Vos données
Le diagnostic est calculé dans votre navigateur et n’est pas enregistré. Rien n’est envoyé, sauf si vous demandez expressément qu’un ingénieur d’Amperis examine le rapport : le diagnostic parvient alors à notre service technique avec les coordonnées que vous saisissez.
Ce que cet outil ne fait pas
- Il ne remplace pas l’essai de capacité. Sans lui, le SOH en résistance est un indicateur, pas une mesure de l’autonomie.
- Il ne connaît pas votre batterie. Les tensions, tolérances et courbes du fabricant prévalent toujours.
- Il ne prédit pas les défaillances soudaines. Le pronostic est une extrapolation : en plomb-acide, la capacité chute plus vite à l’approche de la fin de vie ; il convient donc de répéter l’essai à la fréquence exigée par la norme et de mettre le pronostic à jour.
En savoir plus et appareils
L’article Pronostic de durée de vie des batteries explique l’état de santé, l’ensemble des normes et les critères de chaque chimie. Pour dimensionner un nouveau parc ou calculer son autonomie, utilisez le calcul d’autonomie et de dimensionnement des batteries.
Les mesures demandées par l’outil se font avec des déchargeurs et analyseurs de capacité comme le BLU-C ou le XD, avec des testeurs de batteries pour la résistance interne et avec la supervision d’éléments BVS pour les tensions d’élément.
Résultat indicatif. Le calcul est effectué dans votre navigateur et n'est envoyé à aucun serveur. Ce site peut contenir des erreurs ou des omissions : avant toute décision concernant une installation, l'information doit être vérifiée et validée par un ingénieur qualifié. Les outils de diagnostic de batteries et de disjoncteurs s'exécutent sur des serveurs d'Amperis ; les calculs ne sont pas conservés, sauf si vous décidez expressément de le faire. Mentions légales et conditions d'utilisation
Questions fréquentes
- Quelle différence entre l'état de charge (SOC) et l'état de santé (SOH) ?
- L’état de charge indique l’énergie disponible à l’instant et varie à chaque charge et décharge. L’état de santé indique la part de sa capacité d’origine que conserve la batterie et évolue lentement, avec le vieillissement. Une batterie chargée à 100 % avec un SOH de 60 % ne fournit que 60 % de l’autonomie pour laquelle elle a été conçue.
- Puis-je utiliser l'outil sans essai de capacité ?
- Oui. L’outil n’évalue que ce que vous avez mesuré : avec les résistances internes, les tensions, les températures ou l’âge, vous obtenez un diagnostic et une estimation de durée de vie restante, et l’essai de capacité apparaît comme en attente, avec la norme qui l’exige. La confiance du pronostic augmente avec un essai, car c’est la seule mesure qui prouve l’autonomie réelle.
- Quand faut-il remplacer une batterie selon les normes ?
- Pour le plomb-acide ouvert, le VRLA et le nickel-cadmium, lorsque la capacité tombe sous 80 % de la capacité nominale (IEEE 450, IEEE 1188, IEEE 1106) ; le nickel-cadmium est reconditionné avant d’être déclaré hors d’usage. Pour le lithium, cela dépend de l’application : 80 % en secours et, en général, 70 % en stockage (BESS) et en véhicule électrique.