Vidéo : BVS – Produit

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Pourquoi un essai de capacité exige de surveiller chaque élément, et comment le BVS le fait : ce qu'il mesure, comment le système est construit, et ce qu'il indique pendant la décharge et après. Un essai de capacité décharge toute une batterie pendant des heures. Ne mesurer que la tension de la chaîne cache l'élément défaillant, et un seul élément faible peut écourter l'essai ou mettre en danger toute l'alimentation de secours. Les normes IEC, I triple E et NERC demandent

d'enregistrer les tensions des éléments pendant l'essai. Le BVS est un système modulaire. Un module de tension d'élément se pose sur chaque élément. Les modules sont chaînés sur un seul bus de communication jusqu'à une unité de contrôle, qui les alimente, collecte les données et les transmet à un PC. Des modules de chaîne en option ajoutent la tension et le courant de toute la chaîne. Chaque module mesure son élément jusqu'à 30 volts avec une résolution d'un

millivolt, et l'interconnexion jusqu'à 50 millivolts avec une résolution d'un microvolt. Le module de chaîne monte à 600 volts, et un balayage peut être fait toutes les secondes. Tout converge vers l'unité de contrôle. Entrent les tensions d'éléments et d'interconnexions de jusqu'à 128 modules, la tension et le courant de la chaîne, et 4 températures ambiantes. Sortent les données vers le PC et la carte mémoire interne, l'alarme, et l'alimentation de 66 volts de chaque module.

Il existe deux versions. Dans le BVS, chaque module prend un élément et mesure aussi la connexion avec le suivant. Dans le BVS-4, chaque module prend 4 éléments : une grande batterie demande moins de modules et moins de câblage. La mesure d'interconnexion trouve une mauvaise connexion plutôt qu'un mauvais élément. Une barrette desserrée ou corrodée chauffe et perd de la tension en charge. Chaque module reçoit le potentiel de l'élément précédent par le câble de

communication, il mesure donc la chute sur la barrette sans fil supplémentaire. Quand un élément atteint sa limite, la LED rouge de son module s'allume et l'alarme de l'unité de contrôle clignote. Avec l'unité de décharge raccordée, le logiciel peut mettre l'essai en pause, indiquer l'élément à retirer et recalculer les limites de la chaîne pour les éléments restants. L'essai reprend ensuite. Le bus est conçu pour qu'une panne reste une seule panne. Si un module cesse de fonctionner, les autres continuent de dialoguer

avec l'unité de contrôle, et l'élément manquant est simplement signalé. Et si la liaison avec le PC est perdue, les données restent sur la carte mémoire de l'unité de contrôle et peuvent être importées ensuite. Pendant l'essai, le logiciel affiche chaque élément à chaque balayage : en tableau, en histogramme ou en courbe. L'élément le plus faible ressort dans l'histogramme sans lire un seul chiffre. Après l'essai, les résultats peuvent être comparés avec une décharge précédente de la même batterie.

L'élément qui a fini plus bas cette année que l'an dernier, ou qui chute plus vite, est celui à remplacer ou à surveiller, avant qu'il ne lâche en service. Avec l'unité de décharge, les données des éléments et celles de la décharge aboutissent dans un seul fichier et un seul rapport. Et avec les modules optionnels de tension et de courant de chaîne, le BVS enregistre tout l'essai avec n'importe quel banc de charge du marché. Sa place est partout où une batterie est la dernière ligne d'alimentation : postes, centrales, excitation des alternateurs,

systèmes de protection et de contrôle-commande, télécoms et salles d'onduleurs. En chiffres : de 90 à 264 volts d'alimentation secteur, USB ou Bluetooth vers le PC, deux gigaoctets de mémoire interne, et une unité de contrôle de moins d'un kilo. Maintenance des batteries, par Amperis.