Video: HPS-HV

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Was die HPS-HV-Schnellladestationen einer Elektroflotte bringen, wie ein einziges Ladegerät Batterien jeder Chemie und Spannung lädt, wie es mit dem Fahrzeug kommuniziert, wie es installiert wird und wie es mit der Flotte wächst. Eine Elektroflotte verdient nur Geld, solange sie fährt. Stapler, Bodenfahrzeuge an Flughäfen und Industriefahrzeuge laufen oft rund um die Uhr, mit Lithiumbatterien immer höherer Spannung, und gemischte Flotten bringen mehrere Batterietypen an denselben Standort.

Das Ladegerät muss schnell und effizient sein und alle bedienen können. Der HPS-HV ist eine Familie von DC-Schnellladestationen, optimiert für Lithium-Ionen-Batterien und in der Lage, Batterien jeder Art, Chemie, Spannung und Größe zu laden. Jede Einheit liefert 10 bis 60 Kilowatt mit Ausgangsspannungen bis 800 Volt Gleichspannung, innen wie außen. In Zahlen, bis 60 Kilowatt je Einheit, bis 800 Volt, ein Spitzenwirkungsgrad über 97 Prozent, ein Leistungsfaktor über 0,99,

eine Eingangstromverzerrung unter 15 Prozent und weniger als 10 Watt im Standby. Im Inneren arbeitet eine hybride IGBT-Leistungswandlung der dritten Generation. Aus dem Drehstromnetz entnimmt sie einen sauberen, nahezu sinusförmigen Strom und liefert eine glatte Gleichspannung mit einer Welligkeit unter 8 Prozent Spitze-Spitze, was den Batteriezellen zugute kommt. Zwei Baureihen decken die Flotte ab. Die Standardmodelle liefern 12 bis 650 Volt Gleichspannung, 12 bis 60 Kilowatt und bis 150 Ampere.

Die Modelle mit erweitertem Bereich liefern 250 bis 800 Volt mit 50 oder 60 Kilowatt und bis 100 Ampere. Das Ladegerät spricht mit der Batterie. Eine CAN-Bus-Schnittstelle verbindet es mit dem Batterie-Management-System, mit vielen Protokollen und Übertragungsraten, und drahtlose Batterie-D-Module lassen sich einbinden. Das Ladegerät erkennt jede Batterie oder jedes Fahrzeug automatisch und wählt die passende Kennlinie.

Eine Station bedient die ganze Flotte. Die Erkennung von Batterie oder Fahrzeug ist automatisch, Standard-Lade-Kennlinien sind für eine schnelle Inbetriebnahme vorprogrammiert, und der Spannungsabfall auf dem DC-Kabel wird automatisch ausgeglichen, sodass die Batterie genau das erhält, was die Kennlinie verlangt. Die LCD-Bedienoberfläche und ihr Kommunikationspaket lassen den Standort entscheiden, wie Energie genutzt wird, welches Fahrzeug zuerst lädt, zu welchen Zeiten, wie viel Leistung der Standort

beziehen darf und wie Lastspitzen gekappt werden. Das macht schnell und Zwischenladen bezahlbar. Die Station braucht einen Drehstromanschluss und eine gute Erdung. Zuerst die Erde, dann die drei Phasen. Am Ausgang geht das DC-Kabel an Plus und Minus der Batterie oder des Fahrzeugs und die CAN-Bus-Verbindung an dessen Batterie-Management-System. Beim Trennen der Batterie verhindern Hilfskontakte Lichtbögen. Ein vollständiges elektronisches Schutzpaket schützt

Menschen und Batterien und hält den Standort produktiv. Lichtbogenschutz beim Trennen, Status auf dem Grafikdisplay, akustischer Alarm und helle mehrfarbige LEDs und ein Notaustaster an der Front. Es gibt drei Gehäuse. Die Innenversion bis 36 kW misst 717 x 559 mm und ist 1,2 m hoch. Zwei Außenversionen reichen bis 60 kW mit 1,3 und 1,6 m Höhe. Optionen passen ihn an jeden Standort an, eine Signalsäule, die den Zustand von Ladegerät und Batterie von Weitem zeigt,

ein automatisches Wassernachfüllsystem und eine Luftpumpe zur Elektrolytumwälzung bei Bleibatterien, sowie ein Ladegeräteständer mit Kabelführung. Eine GSE-Version eignet sich für Flughafenbodengeräte, eine CME-Version für Kühlhäuser und Bergbau. Das Konzept ist parallel schaltbar, wächst die Flotte mit ihren Batterien, addieren weitere Einheiten ihre Leistung, statt das Ladegerät zu ersetzen. Eingangsspannungen und Zertifizierungen gibt es für den weltweiten Einsatz und der Garantieschutz zählt zu den besten seiner Klasse.

Sein Platz ist überall dort, wo Elektrofahrzeuge schnell wieder einsatzbereit sein müssen, Industrie, Nutz- und Personenfahrzeugflotten, Stapler und Bodengeräte an Flughäfen, Kühlhäuser und Bergwerke und jeder Betrieb, der schnell oder in kurzen Pausen lädt, rund um die Uhr. Das Wesentliche, Drehstromeingang mit 400 bis 440 Volt, Ausgang bis 800 Volt, bis 60 Kilowatt und 150 Ampere je Einheit und ein Spitzenwirkungsgrad über 97 Prozent. Batteriewartung von Amperis.