Vidéo : HPS-HV

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Ce que les stations de recharge rapide HPS-HV apportent à une flotte électrique, comment un seul chargeur sert des batteries de toute chimie et toute tension, comment il dialogue avec le véhicule, comment il s'installe et comment il grandit avec la flotte. Une flotte électrique ne rapporte que lorsqu'elle roule. Chariots, véhicules d'assistance au sol et camions industriels travaillent souvent jour et nuit, avec des batteries lithium de tension toujours plus élevées, et les flottes mixtes amènent plusieurs types de batteries sur le même site.

Le chargeur doit être rapide, efficace et capable de les servir toutes. Le HPS-HV est une famille de stations de recharge rapide en courant continu optimisé pour les batteries lithium-on, et capable de charger des batteries de tous types, chimie, tension et taille. Chaque unité fournit de 10 à 60 kW, avec des sorties jusqu'à 800 V continue, en intérieur comme en extérieur. chiffre, jusqu'à 60 kW par unité, jusqu'à 800 V, un rendement maximal supérieur à 97%, un facteur de puissance supérieur à 0,99,

une distorsion du courant d'entrée inférieur à 15%, et moins de 10 W en veille. l'intérieur, une conversion de puissance IGBT hybride de troisième génération. Sur le réseau triphasé, elle prélève un courant propre, presque sinusoïdal, et fournit un continu lisse, avec une ondulation inférieure à 8% crête à crête, ce qu'apprécient les cellules de la batterie. Deux gammes couvrent la flotte. Les modèles standards fournissent de 12 à 650 V continu, de 12 à 60 kW et jusqu'à 150 A.

Les modèles à gamme étendue fournissent de 250 à 800 V, à 50 ou 60 kW et jusqu'à 100 A. Le chargeur dialogue avec la batterie. Une interface Cambus raccorde au système de gestion de la batterie, avec de nombreux protocoles et débits, et des modules d'identification de batterie sans fil peuvent être intégrés. Le chargeur reconnaît automatiquement chaque batterie ou véhicule et applique la bonne courbe.

Une station sert toute la flotte. La reconnaissance de la batterie ou du véhicule est automatique, les courbes de charge standard sont pré-programmées pour une mise en service rapide, et la chute de tension du câble continue et compensée automatiquement, la batterie reçoit exactement ce que demande la courbe. L'interface LCD et son ensemble de communication permettent au site de décider de l'usage de l'énergie, quel véhicule charge en premier, à quelles heures, quelle puissance le site peut appeler, et comment écrêter les pointes de demande.

C'est ce qui rend abordable la recharge rapide et d'opportunité. La station demande une alimentation triphasée et une bonne terre. La terre d'abord, puis les trois phases. En sortie, le câble continu va au plus et au moins de la batterie ou du véhicule, et la liaison Cambus a son système de gestion. A la déconnexion de la batterie, des contacts auxiliaires évite l'arc. Un ensemble complet de protections électroniques préserve les personnes et les batteries, et la productivité du site.

Anti-arc à la déconnexion, état sur l'écran graphique, alarme sonore et LED multicolore haute luminosité, et un arrêt d'urgence en façade. Il existe trois enveloppes. La version intérieure, jusqu'à 36 kW, mesure 717 par 559 mm, pour 1,2 mètre d'eau. Deux versions extérieures atteignent 60 kW, avec 1,3 et 1,6 mètre d'eau. Des options l'adaptent à chaque site, une colonne lumineuse qui montre de loin l'état du chargeur et de la batterie, un système de remplissage automatique d'eau et une pompe à air pour brasser

l'électrolyte des batteries au plomb, et un support avec gestion des câbles. Une version GSE convient aux équipements d'assistance au sol des aéroports, et une version CME aux entrepôts frigorifiques et aux mines. La conception est parallélisable, quand la flotte et ses batteries grandissent, d'autres unités ajoutent leur puissance, au lieu de remplacer le chargeur. Des tensions d'entrée et des certifications existent pour un déploiement mondial, et la garantie compte parmi les meilleures de sa catégorie. Sa place, partout où les véhicules électriques doivent être vite prêts à repartir.

Flotte industrielle, commerciale et de passagers, chariots et équipements d'assistance au sol des aéroports, entrepôts frigorifiques et mines, et toute activité qui recharge vite ou pendant de courtes pauses, jour et nuit. L'essentiel, entrée triphasée de 4 cents à 4 cents 40 volts, sorti jusqu'à 800 volts, jusqu'à 60 kilowatts et 150 ampères par unité, et un rendement maximal supérieur à 97%. Maintenance des batteries, par Amperis.