A todos os carregadores sujeitos a manutenção deve ser aplicado um procedimento de teste de rotina, passo a passo, que revele rapidamente a causa, ou causas, da avaria.
- a. Em primeiro lugar, retire o painel, ou painéis, de acesso da caixa do carregador e faça uma inspeção visual de todas as peças em busca de defeitos evidentes, tais como retificadores, transformadores e resistências queimados.
- b. Com as pinças da bateria isoladas entre si e não ligadas à bateria, ligue o cabo CA ao testador de entrada apresentado na Figura 1-1, no artigo Equipamento de teste necessário para carregadores de baterias, e ajuste os comandos para carga ligando o temporizador e o interruptor de linha. A leitura do voltímetro no testador de entrada deve situar-se abaixo da tensão de linha à medida que o seletor de regime percorre cada posição. Se a leitura do voltímetro for zero, existe um curto-circuito. Se a leitura do voltímetro não descer abaixo da tensão de linha, existe um circuito aberto no circuito primário. Se não houver curto-circuitos nem circuitos abertos, coloque o testador de entrada à tensão de linha plena e execute o passo c. Se houver um curto-circuito, verifique primeiro os retificadores ou desligue-os. Se estiverem em bom estado, prossiga para o comutador seletor, o transformador e restantes elementos até localizar a peça em curto-circuito. Se houver um circuito aberto, coloque primeiro um fio de ponte sobre o temporizador e o interruptor de linha. Se continuar aberto, ligue um cabo de teste, conforme indicado na Figura 1-1 do artigo Equipamento de teste necessário para carregadores de baterias, às duas ligações do cabo de linha, para testar a existência de um circuito aberto no cabo de linha e na ficha.
- c. Ligue as pinças à bateria, respeitando a polaridade correta.
Se ocorrer uma faísca grande ao tocar com as pinças na bateria e o retificador não estiver em curto-circuito, volte a verificar a polaridade das pinças. Não é invulgar constatar que alguém inverteu as pinças dos cabos.
Verifique a polaridade com um voltímetro de C.C. ligado às pinças, com o carregador ligado mas não ligado à bateria. O positivo do aparelho de medida é o positivo de saída do carregador de baterias. Uma faísca pequena pode ser causada pela corrente consumida pelas lâmpadas do protetor de polaridade, ou por uma corrente inversa muito baixa através do retificador. Se não houver faíscas, ligue o cabo de C.A. e prossiga com o teste da unidade.
- d. Se o carregador tiver um motor de ventilador, este deve estar a funcionar. Se funcionar silenciosamente à velocidade máxima, basta limpá-lo e lubrificá-lo. Se não funcionar, verifique se o veio está preso, se as pás estão dobradas ou se existe um circuito aberto na bobina do motor. Um motor que roda lentamente pode apenas necessitar de limpeza e lubrificação. Se o veio tiver folga lateral excessiva ou fizer ruído, o motor do ventilador deve ser substituído.
- e. Se a unidade não carregar, o retificador conduzir corretamente e existir tensão de saída de C.C. no conjunto transformador-retificador, existe um circuito aberto entre os retificadores e as baterias. Verifique os cabos de C.C., as pinças, o solenoide, os disjuntores, o amperímetro e restantes elementos, incluindo todas as ligações. Se o carregador estiver equipado com um protetor de alternador e a luz indicar "polaridade invertida", verifique três aspetos: (1) polaridade invertida das pinças da bateria; (2) circuito aberto no circuito de saída de C.C., mau contacto das pinças, cabo aberto (partido), contactos do solenoide queimados, amperímetro aberto, disjuntor aberto e semelhantes; (3) lâmpada de casquilho fundida, como a #313,433, ou resistência de casquilho aberta.
- f. Nos carregadores equipados com protetor, o solenoide pode fazer "clique", mas pode ter os contactos queimados, não conseguindo fechar o circuito de C.C. Com o carregador preparado para carregar e ligado, coloque um fio de ponte de grande secção entre os dois terminais grandes do solenoide enquanto observa o amperímetro. Se o ponteiro do amperímetro subir de forma percetível, o solenoide deve ser substituído ou reparado. Os solenoides podem estabelecer contacto temporariamente nos contactos de grande secção. Podem funcionar perfeitamente na oficina, mas, ao serem deslocados ou expedidos de volta para o cliente, a grande anilha de contacto de cobre no interior do solenoide pode rodar para um ponto defeituoso e não funcionar sempre para o cliente. Por conseguinte, substitua ou repare o solenoide quando não for encontrado mais nada defeituoso mas o carregador não carregar sempre que é ligado.
Se o solenoide não funcionar, como se determina pelo conhecido "clique", existem várias outras causas possíveis, tais como uma bobina de solenoide aberta, um díodo em curto-circuito aos terminais da bobina que fará com que a lâmpada de balastro brilhe mais do que o normal, um transístor defeituoso, ou uma lâmpada (ou resistência) de coletor ou de balastro fundida.
- g. Apalpe o cabo e a ficha de C.A. e os cabos e pinças de C.C. em busca de pontos mornos ou quentes. Os pontos quentes indicam uma zona de alta resistência causada por uma má ligação ou por um cabo parcialmente partido, que deve ser corrigida. Nos carregadores que apresentem sinais de utilização prolongada e intensa, retire os bucins, faça entrar os cabos 2 ou 3 polegadas no interior do carregador e volte a instalar os bucins. Isto proporciona um novo ponto de flexão para manter o bom funcionamento e evita falhas prematuras.