Vídeo: AE736A

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O que é o AE736A, como é fabricado por medida, e como recupera, seca, reenche e limpa o SF₆ dos equipamentos grandes. Nos disjuntores grandes e nas celas isoladas a gás, cada milibar que fica no compartimento é gás perdido. Depois, o equipamento tem de ser seco sob vácuo profundo antes de ser reenchido, e o gás tem de voltar limpo. O AE736A faz todo o ciclo de serviço numa só máquina. Os números. Recupera o gás até abaixo de 0,5 milibar,

comprimindo até 50 bar, por isso liquefaz-se mesmo com calor. O circuito de vácuo desce abaixo de 0,0001 milibar. Seca e filtra o gás a 0,5 mícron, e recupera 99,9 %. Quatro funções, num só carro. Retira o gás e armazena-o no estado líquido. Evacua o equipamento para o secar. Reevapora o gás e reenche o equipamento. E purifica o gás, absorvendo os produtos de decomposição e a humidade. O circuito.

A partir do equipamento, o regulador de entrada e o manómetro de aspiração. Uma bomba de aspiração sem óleo, em paralelo, para a parte final da recuperação. O compressor, o condensador, o manómetro de descarga e a paragem por alta pressão. O secador, o purificador e o filtro, o indicador de humidade e o depósito de armazenamento. Em baixo, a linha de reenchimento, e a linha de vácuo à parte. Recuperação. O gás sai do equipamento pela entrada regulada, que também aceita diretamente garrafas de alta pressão, sem estrangulamento.

O compressor eleva-o até 50 bar e o condensador liquefá-lo. É seco, purificado e filtrado a caminho do depósito de armazenamento. Para a parte final da recuperação, uma bomba de aspiração sem óleo retira o gás do equipamento e entrega-o ao compressor. É assim que a pressão residual desce abaixo de 0,5 milibar, e por isso fica tão pouco gás no compartimento. Depois, o equipamento é evacuado para secagem. A bomba de vácuo trabalha na sua própria linha e leva o compartimento abaixo

de 0,0001 milibar, para que o ar e a humidade saiam antes de o gás voltar. Reenchimento. O gás líquido do depósito é reevaporado e devolvido ao equipamento evacuado. Quando há uma balança sob o depósito, mostra quanto gás entrou. Em traços gerais, um serviço segue essa ordem: ligar, recuperar, evacuar e secar, reencher, e purificar sempre que o gás precisar. Com o ecrã tátil opcional, o arranque e a paragem fazem-se com um só toque. Cada carro é fabricado por medida.

Montagem em reboque, rodízios ou estrado. Carroçaria em alumínio ou toldos enroláveis. Com ou sem armazenamento a bordo. Compressores sem óleo, isentos de óleo ou lubrificados, qualquer tensão e frequência, e comando manual ou por PLC, com ecrã tátil opcional. A segurança vem do projeto. O compressor desliga-se sozinho à pressão máxima admissível, e uma luz de aviso indica uma paragem por alta pressão.

Um circuito interno de equalização permite o rearranque. As válvulas e os acessórios são de grau de instrumentação, e manómetros reforçados e um indicador de humidade que muda de cor acompanham o processo. E as especificações, numa tabela. Onde se utiliza: celas isoladas a gás e disjuntores, condutas de barramento, aceleradores e transformadores que usam SF₆ como dielétrico, na colocação em serviço e na manutenção. Trabalha com depósitos, garrafas ou outros carros, e está dimensionado para disjuntores da classe de 256 e 400 quilovolts.

Manuseamento de gás SF₆, da Amperis.