Vídeo: AE865C

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O que faz o AE865C ao óleo isolante, como funciona o seu processo de vácuo passo a passo, e como se utiliza o carro junto ao equipamento. O óleo isolante apanha 3 tipos de contaminação: água, gás dissolvido e partículas. Os 3 baixam a sua rigidez dielétrica, e um óleo saturado de gás forma bolhas com mais facilidade. Se ficarem, também aceleram o envelhecimento do óleo. Os fabricantes de transformadores recomendam menos de 10 partes por 1000000 de água.

Para volumes pequenos, um purificador de tamanho completo é desproporcionado. O AE865C trata 230 litros por hora, e deixa o óleo com menos de 10 partes por 1000000 de água e menos de 0,25 % de gás, com um vácuo abaixo de 0,025 milibar. O processo, em 5 passos. O óleo é aquecido. Na câmara de vácuo espalha-se numa película fina. A bomba de vácuo extrai o vapor de água e os gases. A bomba de saída retira o óleo tratado, e um filtro fino retém as partículas. O circuito, da esquerda para a direita.

O óleo entra por uma mangueira camlock e passa pelo aquecedor de 3 quilowatts. Entra pelo topo da câmara de vácuo, cheia de elementos aceleradores. A bomba de vácuo trabalha sobre o topo da câmara. A partir do fundo, a bomba de saída envia o óleo pelo filtro final de 3 mícrones, de volta ao equipamento. Primeiro, o aquecimento. O processo trabalha com óleo quente: o aquecedor de 3 quilowatts leva o óleo à temperatura de processo no caminho do equipamento para a câmara.

Dentro da câmara, os elementos aceleradores fazem 4 coisas. A sua estrutura em profundidade faz a água livre coalescer e separar-se, mesmo antes de evaporar. 1000000 de fibras de vidro, com 3 a 10 micrómetros de espessura, espalham o óleo numa película fina com uma grande superfície exposta ao vácuo. As pontas das fibras libertam os gases rapidamente. E os elementos também funcionam como filtro fino. A bomba de vácuo mantém a câmara abaixo de 0,025 milibar.

A essa pressão a água do óleo evapora, e sai com o ar e os gases dissolvidos através da bomba. A desidratação e a desgaseificação acontecem em conjunto, numa passagem contínua. O óleo tratado junta-se no fundo da câmara. A bomba de saída retira-o, com a pressão indicada no manómetro de saída, e empurra-o pelo filtro final de 3 mícrones e de volta ao equipamento pela saída camlock. O carro, visto de trás: a bomba de vácuo ao centro, a câmara de vácuo atrás dela, as ligações de óleo camlock com as suas válvulas na lateral, e dois pneus de 250 milímetros.

Pesa 125 quilos, e vai até onde está o óleo. À frente, os comandos são dois interruptores: um para a bomba de vácuo e outro para a bomba de saída. Ao lado, a câmara de vácuo. Em baixo, a bomba de saída de óleo, e o manómetro que mostra a pressão de saída. Em traços gerais: as duas mangueiras camlock entre a unidade e o equipamento, o cabo de 3 metros a uma alimentação monofásica de 230 volts, e os dois interruptores das bombas. A partir daí, a unidade trabalha sem vigilância, e um controlador de vácuo opcional automatiza ainda mais o ciclo.

Os resultados medem-se por métodos normalizados. Água abaixo de 10 partes por 1000000, por titulação Karl Fischer. Gás total abaixo de 0,25 %. E o óleo novo atinge pelo menos 40 quilovolts de rigidez dielétrica. E como se compara com a série AEHV. O AE865C trata 230 litros por hora, num carro de 125 quilos. O AEHV vai de 200 a 12000 litros por hora, em estrado, reboque ou contentor, para até 60000 quilos de óleo.

E as especificações, numa tabela. Onde se utiliza: o óleo de transformadores de poste, atravessadores, conservadores e outros volumes pequenos, bidões individuais de fluido isolante, e a secagem e desgaseificação periódicas na manutenção. Tratamento de óleo isolante, da Amperis.